Wishbone zavěšení odkazuje na nezávislé zavěšení s koly kyvné v příčné rovině vozu. Podle počtu křížových šíje je rozdělen na dvojité lichoběžníky a jednotřádkové suspenze.
Typ single-wishbone má výhody jednoduché struktury, vysokého roll centra a silné anti-roll schopnosti. Nicméně, s nárůstem rychlosti moderních automobilů, bude příliš vysoký roll centrum způsobí, že kolo koleje výrazně změnit, když kola odrazit, opotřebení pneumatik se zvýší, a vertikální přenos síly levého a pravého kola během ostrých zatáček bude příliš velký, což způsobí, že zadní kolo klenutí ke zvýšení a snížení. Vylepšena tuhost zadního kola v zatáčkách, což vede k vážnému pracovnímu stavu vysokorychlostního zadního švihu. Jednoobsetečové nezávislé odpružení se většinou používá v zadních odpruženích, ale příliš se nepoužívá, protože nesplňuje požadavky vysokorychlostní jízdy.
Dvojité lištové nezávislé zavěšení je rozděleno do dvou typů závěsů: typ dvojité lichoběžníkové kosti stejné délky a typ dvojité klíčičky s nestejnou délkou podle toho, zda jsou horní a dolní příčníky stejně dlouhé. Dvojité odpružení s dvojitou lichoběžníkovou kostí může udržet sklon kingpinu konstantní, když kola skákají nahoru a dolů, ale dráha kola se výrazně mění (podobně jako u jediného typu wishbone), což způsobuje vážné opotřebení pneumatik a je zřídka používáno. Pro nestejné délky dvojité lichoběžníkové zavěšení, pokud je délka horní a dolní lichoběžníkové kosti vhodně zvolena a optimalizována, a díky rozumnému uspořádání mohou být změny rozvoru a parametrů polohy předního kola v přijatelných mezích, což zajišťuje, že auto má dobrou jízdní stabilitu. Nerovné dvojité odpružení bylo široce používáno v předním a zadním odpružení automobilů a zadní kola některých sportovních vozů a závodních vozů také používají tuto konstrukci zavěšení.