V systému odpružení je elastický prvek šokován, aby vytvořil vibrace. Pro zlepšení jízdního komfortu vozu je instalován tlumič nárazů paralelně s elastickým prvkem v odpružení, aby se utlumily vibrace. Tlumičem nárazů používaným v závěsném systému automobilu je většinou hydraulické tlumení. Pracovním principem tlumiče je, že když rám (nebo tělo) a náprava podléhají vibracím, píst v tlumiče se pohybuje nahoru a dolů a olej v dutině tlumiče opakovaně prochází různými komorami. Póry proudí do jiné dutiny. V této době tření mezi stěnou otvoru a olejem a vnitřní tření mezi molekulami oleje tvoří tlumící sílu na vibrace, takže vibrační energie vozidla je přeměněna na olejové teplo, které je pak absorbováno tlumičem nárazů a vyzařováno do atmosféry. Pokud průřez olejového kanálu a další faktory zůstanou nezměněny, tlumící síla se zvyšuje nebo snižuje s relativní rychlostí pohybu mezi rámem a nápravou (nebo kolem) a souvisí s viskozitou oleje.
Tlumič nárazů a elastický prvek se ujímá úkolu tlumení nárazu a tlumení. Nadměrná tlumící síla zhorší pružnost zavěšení a dokonce poškodí konektor tlumiče nárazů. Kvůli rozporu mezi nastavením elastického prvku a tlumiče nárazů.
(1) V kompresním zdvihu (náprava a rám jsou blízko sebe) je tlumící síla tlumiče nárazů malá, takže plně zapíná pružný účinek elastického prvku a zmírňuje náraz. V této době hraje hlavní roli elastický prvek.
(2) Během prodlužovacího zdvihu zavěšení (náprava a rám jsou od sebe daleko), by měla být tlumící síla tlumiče nárazů velká a vibrace by měly být rychle sníženy.
(3) Je-li relativní rychlost mezi nápravou (nebo kolem) a nápravou příliš velká, musí tlumič nárazů automaticky zvýšit průtok kapaliny tak, aby tlumicí síla byla vždy udržována v určitém mezním mezním hodnotách, aby nedošlo k nadměrnému nárazu Zatížení.
V systému automobilového odpružení je válcový tlumič široce používán a může tlumit vibrace jak v kompresi, tak v prodlužovacím zdvihu. Říká se tomu obousmycený tlumič nárazů. K dispozici je také nový typ tlumiče, který zahrnuje pneumatický tlumič nárazů. Vibrátor a nastavitelný odporový tlumič nárazů.
Vysvětlení pracovního principu dvoupásmového válcového tlumiče. Během kompresního zdvihu to znamená, že kola vozu se pohybují blíže k karoserii a tlumič nárazů je stlačen. V této době se píst 3 v tlumiče pohybuje dolů. Objem dolní komory pístu se snižuje, tlak oleje stoupá a olej protéká průtokovým ventilem 8 do komory (horní komory) nad pístem. Část prostoru v horní komoře je obsazena pístnicí 1, takže zvýšený objem horní komory je menší než snížený objem dolní komory a část oleje tlačí kompresní ventil 6 otevřený a proudí zpět do zásobníku oleje 5. Úspora oleje těchto ventilů tvoří tlumící sílu zavěšení při kompresním pohybu. Když je tlumič nárazů v prodlužovacím zdvihu, kolo je ekvivalentní daleko od těla a tlumič nárazů je natažen. V této době se píst tlumiče pohybuje nahoru. Tlak oleje v horní dutině pístu stoupá, průtokový ventil 8 je uzavřen a olej v horní dutině otevírá expanzní ventil 4 a proudí do spodní dutiny. Vzhledem k existenci pístnice olej proudící z horní dutiny nestačí k naplnění zvýšeného objemu spodní dutiny a spodní dutina je způsobena hlavně vytvořením vakua. V této době olej v olejovém skladovacím válci otevře kompenzační ventil 7 a proudí do spodní dutiny. Doplněk. Vzhledem k tlumícímu účinku těchto ventilů má suspenze tlumící účinek při prodlužovacím pohybu.
Vzhledem k tomu, že tuhost pružiny a předutahovací síla expanzního ventilu jsou konstruované tak, aby byly větší než u kompresního ventilu, je při stejném tlaku součet plochy zatížení kanálu expanzního ventilu a odpovídající normálně otevřené mezery menší než součet plochy průřezu kompresního ventilu a odpovídající normálně otevřené mezery. Díky tomu je tlumící síla generovaná prodlužovacím zdvihem tlumiče větší než tlumící síla kompresního zdvihu, která splňuje požadavky na rychlou redukci vibrací.
Aby se urychlil útlum vibrací rámu a karoserie a zlepšila plynulost jízdy (pohodlí) vozu, jsou tlumiče instalovány v systému odpružení většiny automobilů.