Tlumič se používá hlavně k potlačení otřesů při otřesech pružiny a nárazu z povrchu vozovky. Zatímco pružina absorbující otřesy může filtrovat vibrace povrchu vozovky, samotná pružina bude opětovat. Tlumič slouží k potlačení takového jarního skoku.
Princip činnosti tlumičů: V systému odpružení jsou v důsledku nárazu pružného prvku generovány vibrace, aby se zlepšil odpadkový vůz, a pružný prvek je paralelně spojen s tlumičem v odpružení. Většina tlumičů v automobilovém systému odpružení je kapalinový tlumič. Princip práce spočívá v tom, že když rám (nebo tělo) a můstek vibrují, pohybuje se chastler nahoru a dolů, tlumič nárazů Olejová kapalina v dutině opakovaně proudí z kavitátu do jiné dutiny, v té době stěna otvoru je třecí tvořeno třením mezi hydraulickou pružinou a vnitřním třením molekuly oleje za vzniku odporu vůči energii vibrací automobilu. Olejujte tepelnou energii a poté absorbujte tlumič do atmosféry. Když se nezmění sekce průchodu oleje a podobně, tlumicí síla se mezi relativní rychlostí pohybu mezi rámem a nápravou (nebo kolem) zvýší a sníží a souvisí s viskozitou oleje.
Tlumiče mají za úkol zasáhnout a absorbovat otřesy v pružinovém prvku a odpor je příliš velký a závěsná pružina je poškozená, dokonce poškozuje konektor tlumiče. Proto je nutné upravit rozpor pružinových komponent a tlumičů.
1. Při kompresním zdvihu (most automobilu a rám jsou blízko sebe) je síla tlumení tlumiče malá, aby dostatečně vyvinula pružnost pružného prvku a zmírnila náraz. V této době hraje hlavní roli elastický prvek.
2, při exkluzivním zdvihu zavěšení (most a rám jsou drženy stranou) je tlumič velký a tlumič rychle šokuje.
3. Pokud je relativní rychlost mezi nápravou (nebo kolem) a můstkem na kolo příliš velká, je k automatickému zvýšení průtoku kapaliny zapotřebí tlumicí síla, aby se zabránilo nadměrnému nárazovému zatížení.
Aby bylo možné zrychlit fólii s tlumením karoserie, aby se zlepšila stabilita a pohodlí automobilu, je uvnitř systému odpružení většiny automobilů tlumič nárazů.