Existence systému odpružení má dva významy: izolovat nerovnosti vozovky, aby byla jízda pohodlnější; při jízdě po nerovném povrchu udržujte pneumatiky v kontaktu se silnicí. Vylepšené odpružení má pro urychlující stranu pouze jeden účel zlepšit ovladatelnost.
Spirálová pružina je nejčastěji používanou pružinou systému odpružení, protože se snadno vyrábí, má vysoký výkon a účinnost a nízkou cenu. Fyzickou definicí pružiny je akumulace energie. Když na pružinu použijeme pevnou sílu, deformuje se. Když odstraníme aplikovanou sílu, pružina bude mít tendenci se vrátit do původního stavu, ale amplituda oscilace pružiny&# 39, když se odrazí. Má tendenci překračovat svou původní délku a nezpomalí volnou oscilaci způsobenou odskokem pružiny, dokud nevznikne třecí odpor. Toto zpomalení volné oscilace pružiny je obvykle úkolem tlumiče nárazů. Obecná pružina je takzvaná (lineární pružina), to znamená, že když je pružina namáhána, její tlaková deformace se řídí fyzikou (zákon Hooke' s): F=KX, kde F je použitá síla, K je koeficient pružné síly a X Je to velikost deformace. Například, když je lineární pružina zatížena hmotností 40 kg, způsobí to kompresi 1 cm a pak každé zvýšení pružiny o 40 kg určitě zvýší kompresi o 1 cm. Ve skutečnosti existují další tlaky na zavěšené pružiny. I když jsou pružiny zcela vysunuty, jsou stále pod tlakem, aby bylo možné pružiny upevnit na vůz. V tradiční konstrukci odpružení válců s odpružením a tlumením nárazů působí pružina tak, že podporuje tělo a absorbuje nárazy způsobené nerovnými vozovkami a jinými silami působícími na pneumatiky. Mezi takzvané další síly zde patří zrychlení, zpomalení, brzdění, zatáčení atd. Síla způsobená pružinou. Ještě důležitější je u&# 39 udržovat pneumatiky v neustálém kontaktu se silnicí během procesu eliminace vibrací, aby bylo zajištěno sledování vozu. Zlepšení kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou je naší primární úvahou pro zlepšení ovladatelnosti. Hlavní funkcí pružiny je udržovat pohodlí vozu a udržovat pneumatiky v plném kontaktu se zemí. Použití nesprávné pružiny bude mít negativní dopad na kvalitu jízdy a ovladatelnost. Představte si, že pokud je pružina zcela tuhá, systém odpružení nebude fungovat. Když auto vyskočí na nerovných silnicích, pneumatiky zcela opustí zem. Pokud k tomu dojde při akceleraci, brzdění nebo zatáčení, ztratí auto směr. Pokud je pružina velmi měkká, je snadné sedět na dně, to znamená, že je odpružený zdvih vyčerpán. Pokud při zatáčení dojde k sednutí na dně, lze to považovat za to, že koeficient síly pružiny&# 39 se stane nekonečným (není zde stlačený prostor) a tělo bude mít okamžitý přenos hmotnosti, což má za následek ztrátu sledování. Pokud má toto auto dlouhý zdvih odpružení, je možné se vyhnout situaci vsedě, ale relativní tělo bude také velmi vysoké a velmi vysoké tělo znamená velmi vysoké těžiště těla. Má rozhodující vliv na výkon při manipulaci, takže příliš měkké tlumiče nárazů způsobí překážky při manipulaci. Pokud je silnice naprosto rovná, nepotřebujeme pružiny a systémy odpružení' Pokud je silnice nerovná, jsou nutné měkčí pružiny, aby se zajistilo, že se pneumatiky dotýkají vozovky, a je třeba zvýšit jejich pružnost. Volba tvrdosti pružiny je dána členitostí vozovky. Čím je pružina odolnější, tím je pružina měkčí, ale jak měkká je, je klíčovou otázkou. Obvykle to vyžaduje hromadění zkušeností a je to také důležitý problém pro různé výrobce automobilů a týmy. Obecně lze říci, že měkká pružina může poskytnout lepší pohodlí a udržet lepší výkon při sledování při jízdě po drsnější silnici. Při jízdě po běžných silnicích to však způsobí, že se systém odpružení bude kývat nahoru a dolů, což ovlivňuje ovladatelnost. U automobilu vybaveného dobrými aerodynamickými součástmi způsobí měkká pružina při zvýšení rychlosti změnu výšky vozu, což má za následek odlišné jízdní vlastnosti při nízké a vysoké rychlosti.