V tomto okamžiku tření mezi stěnou díry a olejem a vnitřní tření mezi molekulami oleje tvoří tlumicí sílu na vibrace, takže vibrační energie vozidla se přemění na teplo oleje, které je poté absorbováno tlumičem a emitované do atmosféry. Pokud průřez olejového kanálu a další faktory zůstanou nezměněny, tlumicí síla se zvyšuje nebo snižuje s relativní rychlostí pohybu mezi rámem a nápravou (nebo kolem) a souvisí s viskozitou oleje.
Tlumič nárazů a pružný prvek zajišťují tlumení nárazů a tlumení. Nadměrná tlumicí síla zhorší pružnost odpružení a dokonce poškodí konektor tlumiče. Kvůli rozporu mezi nastavením pružného prvku a tlumičem.
(1) Při kompresním zdvihu (náprava a rám jsou blízko u sebe) je tlumicí síla tlumiče nárazů malá, aby poskytla plnou vůli elastickému účinku pružného prvku a zmírnila náraz. V této době hraje pružný prvek hlavní roli.
(2) Během výsuvného zdvihu odpružení (náprava a rám jsou od sebe daleko) by měla být tlumicí síla tlumiče velká a vibrace by měly být rychle sníženy.
(3) Pokud je relativní rychlost mezi nápravou (nebo kolem) a nápravou příliš velká, je nutné, aby tlumič nárazů automaticky zvyšoval průtok kapaliny, aby byla tlumicí síla vždy udržována v určité meze, aby se zabránilo nadměrnému nárazu. .
V systému odpružení automobilu je široce používán válcový tlumič nárazů, který dokáže tlumit vibrace jak při stlačení, tak při prodloužení. Říká se tomu obousměrně působící tlumič nárazů. K dispozici je také nový typ tlumiče nárazů, který zahrnuje plynový tlumič. Vibrátor a nastavitelný odporový tlumič nárazů.