V systému odpružení je elastický prvek šokován, aby vytvořil vibrace. Pro zlepšení hladkosti vozu je instalován tlumič nárazů paralelně s elastickým prvkem v zavěšení, aby se ztlumily vibrace. Tlumičem nárazů používaným v automobilovém závěsu je většinou hydraulický tlumič nárazů. Pracovním principem tlumiče je, že když dojde k relativnímu pohybu mezi rámem (nebo tělesem) a nápravou, píst v tlumiče se pohybuje nahoru a dolů a olej v dutině tlumiče opakovaně prochází různými komorami. Póry proudí do jiné dutiny. V této době tření mezi stěnou otvoru a olejem a vnitřní tření mezi molekulami oleje tvoří tlumící sílu na vibrace, takže vibrační energie vozidla je přeměněna na olejové teplo, které je pak absorbováno tlumičem nárazů a vyzařováno do atmosféry. Pokud průřez olejového kanálu a další faktory zůstanou nezměněny, tlumící síla se zvyšuje nebo snižuje s relativní rychlostí pohybu mezi rámem a nápravou (nebo kolem) a souvisí s viskozitou oleje.
Tlumič nárazů a elastický prvek se ujímá úkolu tlumení a tlumení nárazu. Nadměrná tlumící síla zhorší pružnost zavěšení a dokonce poškodí konektor tlumiče nárazů. Proto je nutné upravit rozpor mezi elastickým prvkem a tlumičem nárazů.
(1) V kompresním zdvihu (náprava a rám jsou blízko sebe) je tlumící síla tlumiče nárazů malá, takže plně zapíná pružný účinek elastického prvku a zmírňuje náraz. V této době hraje hlavní roli elastický prvek.
(2) Během prodlužovacího zdvihu zavěšení (náprava a rám jsou od sebe daleko), by měla být tlumící síla tlumiče nárazů velká a náraz by měl být rychle absorbován.
(3) Je-li relativní rychlost mezi nápravou (nebo kolem) a nápravou příliš velká, musí tlumič nárazů automaticky zvýšit průtok kapaliny tak, aby tlumící síla byla vždy udržována v určitém mezním mezním hodnotách, aby se zabránilo nadměrnému nárazu Zatížení.
V systému automobilového odpružení je široce používán tlumič nárazů typu hlavně a může hrát roli tlumení v kompresních i prodlužovacím zdvihech. Říká se tomu obousmycený tlumič nárazů. Existují také nové typy tlumičů, mezi které patří nafukovací tlumiče. Tlumič nárazů a nastavitelný odporový tlumič nárazů.
Popis pracovního principu obousměrné tlumiče nárazů válce: Během kompresního zdvihu to znamená, že se kolo vozu přibližuje k karoserii automobilu a tlumič nárazů je stlačen. V této době se píst v tlumiče pohybuje dolů. Objem dolní komory pístu se snižuje, tlak oleje stoupá a olej protéká průtokovým ventilem do komory (horní komory) nad pístem. Horní dutina je obsazena částí prostoru pístnicí, takže zvýšený objem horní dutiny je menší než snížený objem spodní dutiny, takže část oleje otevře kompresní ventil a proudí zpět do zásobníku oleje. Úspora oleje těchto ventilů tvoří tlumící sílu zavěšení při kompresním pohybu. Když je tlumič natažen, kolo je ekvivalentní daleko od těla a tlumič je natažen. V této době se píst tlumiče pohybuje nahoru. Tlak oleje v horní dutině pístu stoupá, průtokový ventil je uzavřen a olej v horní dutině otevírá expanzní ventil a proudí do spodní dutiny. Vzhledem k existenci pístnice olej tekoucí z horní dutiny nestačí k naplnění zvýšeného objemu spodní dutiny a spodní dutina je způsobena hlavně vytvořením vakuového stupně. V této době olej v olejovém skladovacím válci otevře kompenzační ventil 7 a proudí do spodní dutiny. Doplněk. Díky tlumícímu účinku těchto ventilů má odpružení tlumící účinek při prodlužovacím pohybu.
Vzhledem k tomu, že tuhost pružiny a předutahovací síla expanzního ventilu jsou konstruované tak, aby byly větší než u kompresního ventilu, je při stejném tlaku součet plochy zatížení kanálu expanzního ventilu a odpovídající normálně otevřené mezery menší než součet plochy průřezu kompresního ventilu a odpovídající normálně otevřené mezery. Díky tomu je tlumící síla generovaná prodlužovacím zdvihem tlumiče větší než tlumící síla kompresního zdvihu, která splňuje požadavky na rychlou absorpci nárazů.